Recortable PTV

Descripción

PTV

Perramon, Tachó y Vila iniciaron en la década de los 50 una aventura que les llevó a fabricar uno de los microcoches de mayor difusión en la España de  posguerra, el PTV 250. El PTV tuvo una gran relevancia en el época. A pesar de ser un microcoche, era estéticamente agradable y técnicamente superior a varios de sus competidores.

Los hermanos Tachó, con más ilusión que recursos, fabricaron durante sus horas libres un coche en su taller de reparación de automóviles de Manresa ( Barcelona ). El resultado fue un vehículo realmente bonito y elegante que consiguió, superando la burocracia de la época, ser matriculado.

En vistas a una posible fabricación en serie, los Tachó construyeron un vehículo intentando simplificar el diseño al máximo. este vehículo también fue matriculado con la marca Tachó, y recorrió muchos kilómetros en ensayo para optimizarlo y perfeccionar los diversos fallos.

Maurici Perramon, empresario y cliente habitual del Garaje Tachó, confió en el proyecto y junto con Josep Vila, formaron una sociedad anónima con los hermanos Tachó, para producir en serie el PTV 250. Fundaron Automóviles Utilitarios S.A. ( AUSA).

El PTV se comercializó por toda España, y se exportaron diversas unidades a Portugal, Marruecos y USA, vendiendo un total de 1100 unidades. Era un vehículo rápido, sólido y fiable.

Guillem Tachó construyo un prototipo que debía ser el sucesor natural del PTV 250, el PTV 400 con compresor. Pero este modelo superior nunca llegó a comercializarse. La aparición del SEAT 600 acabó con la época de los microcoches en España. AUSA fue el único fabricante que sobrevivió, su ilusión por la mecánica y su visión de futuro los llevó a adentrase en un terreno desconocido en aquel momento, lanzaron un pequeño vehículo dotado de caja tipo volquete. Fue así como nació el famoso dumper de AUSA.

DATOS TÉCNICO:

Motor monocilíndrico de ciclo de dos tiempos, bloque y culata de aleación. Dos apoyos de cigüeñal y refrigeración por aire forzado. Posición: Trasera longitudinal. Diámetro x carrera: 68 x 72 mm. Cilindrada: 247 cc. Compresión: 6,2:1. Distribucion: Mediante lumbreras. Alimentacios: carburador Tachó monocuerpo de 22 mm. Potencia: 11CV DIN a 4.500 rpm.

Transmisión a las ruedas traseras. Embrague multidisco en baño de aceite, con mando mecanico. Cambio: Manual, de 3 relaciones y marcha atrás.

Bastidor de estructura tubular, de acero,. Suspensión delantera. Independiente, con brazos inferiores y conjuntos concéntricos de muelle-amortiguador hidráulico telescópico. Suspensión trasera: rígido con barra Panhard y conjuntos concéntricos de muelle-amortiguador hidráulico telescópico. Frenos: Cuatro tambores, hidráulicos. Dirección: De tornillo y tuerca. Ruedas: Llantas de acero, de 12 pulgadas de diámetro y neumáticos en medida 4.00 x 12.

Carrocería Cabriolet de dos puertas diseñado por Guillem Tachó. Batalla: 1800 mm. Vias del/tras: 1100/1100 mm. largo x ancho x alto: 2.950 x 1.320 x 1.250 mm. Peso en vacio: 330 kg. depósito combustible: 18 l. Velocidad máxima: 75 km/h. consumo medio 4,5 l/100 km. unidades fabricadas: 1055 turismos, 45 furgonetas, 1 PTV 400.